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腳踏車隊、腳踏車當健身工具並非現代才有的風潮，台灣早在日治時期就有自轉車運動「遠乘會」與「競走會」，前者類似今日的腳踏車隊，常舉辦一日遊活動，這樣的活動延續至戰後，台灣腳踏車自有品牌「幸福牌自行車」創辦人、台灣資生堂集團創辦人之一李進枝，便經常帶領員工車隊在台北街頭騎腳踏車樹立時髦又健康的形象，同時也是最好的行銷手法。直到1949年，台灣腳踏車多仰賴日本進口，1950年代政府開始管制零件和腳踏車進口，並推動「零組件國產化」和扶植國內組車廠，奠定國產腳踏車發展的基石，幸福牌、伍聯牌自行車脫穎而出，直到1968年政府引進輕型機車導致國內腳踏車產業一片沉寂，期間台灣有2000多家自行車廠，顯見蓬勃一時卻也因此削價競爭，品管參差不齊。

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台北的「幸福牌自行車」因品質和售後服務好，搭配「騎幸福牌自行車，踏上幸福之路」的響亮行銷口號，嫁妝、升學鼓勵都適宜，還邀請模特兒拍攝時尚味十足的廣告，在市場上很受歡迎，公教人員、郵差、電信局乃至於「養樂多媽媽」用車都指定「幸福牌」，卻也因此成了失竊率極高的腳踏車品牌。台博館說明員陳信鈞表示，因為腳踏車有身價，於此產生竊車集團，失竊問題嚴重，報紙也經常刊登單車失竊。為了管理、維持交通安全和增加稅收，日治時期起實施繳稅掛牌，這也成為查緝贓車的重要線索，該制度延續到戰後。「流轉的騎跡」除了台博館收藏營業用三輪車、《雙人單車交趾燒》首次曝光，另向台史博、科工館和多位藏家商借相關展件，稀有的古董車款外，還包括早期牌照、車牌，蠟燭和煤油車燈等，各式車鎖，車鈴和風切配件等。(中國時報)

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